Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
Подписывайтесь на обновления по E-mail:Лесовоз МАЗ-509 от крупнейшего советского производителя

В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.
Лесовоз МАЗ-509
МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.
МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Конструктивные особенности
Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.
А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.
Используемые полуприцепы
Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.
Технические характеристики
Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:
Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
Длина (со сложенным прицепом) | мм | 6770 |
Ширина | мм | 2600 |
Высота | мм | 2900 |
Колесная база | мм | 3950 |
Клиренс | мм | 300 |
Масса снаряжения | кг | 8800 |
Силовая установка | тип | ЯМЗ-236, диз., 6- цилиндр |
Объем рабочий | л | 11,15 |
Мощность | л.с. | 200 |
Коробка передач | тип | мех., 5-ступ., |
Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом) | тип | 4х4/8х4 |
Средний расход топлива | л/100 км | 48 |
Скорость максимальная | км/час | 65 |
Используемые прицепы | тип | ГКБ-9383, ТМЗ-803М |
Макс. грузоподъемность | т | 21 |
Макс. длина перевозимой древесины | м | 27 |
На видео лесовоз МАЗ-509:
Модификации
Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.
А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.
Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.
Видео обзор лесовоза МАЗ-509А:
Первый лесовоз с полным приводом-МАЗ-501.Мощность ЯМЗ-236 -180 л.с.
Не совсем. На 501-х долгое время ставили ЯАЗ-204 с нагнетателем, 110-130 л.с, в зависимости от модификации. И только в конце начали ставить ЯМЗ-236
Прошу прощения 🙂 Неправильно понял. Это было два разных замечания. И оба — абсолютно верные.