Советский трактор ДТ-75, выпускаемый с конца 60-х годов
Трактор ДТ-75 гусеничного типа выпускается в различных модификациях с конца 1963 года и отличается среди своих собратьев по классу экономичностью и простотой эксплуатации при невысокой стоимости.
Трактор ДТ-75
Изначально трактор проектировался для выполнения различных с/х работ в комплексе с полунавесными, навесными и прицепными механизмами. Однако высокие эксплуатационные характеристики позволили ему стать универсальным агрегатом, успешно применяемым в различных отраслях хозяйственной деятельности.
ДТ-75 и его модификации выпускались на мощностях Волгоградского тракторного (ВгТЗ, Россия) и Павлодарского тракторного (ПТЗ, Казахстан) заводов. Первый из них прекратил конвейерную сборку в 2009 г. и передал производство тракторов ДТ-75 Волгоградской тракторной компании (ВТК). Второй – ПТЗ, серийно выпускал модели ДТ-75М (с 1968 г), ДТ-75МЛ (с середины 80-х гг.), ДТ-90П, ДТ-75Т и ДТ-75МЛК (все трое – с начала 90-х гг.).В 1998 г. казахстанский завод объявил о банкротстве.
Устройство ДТ-75
Базовая версия гусеничного трактора весом от 5,5 тонн и габаритами 4109,5?1740?2304 мм приводилась в движение4-цилиндровым дизелем СМД-14 (75 л. с.) с ресурсом работы в 3 тыс. часов. С конца 70-х годов его заменила усовершенствованная версия СМД-14НГ (80 л. с.). Также, на различных модификациях трактора применялись двигатели А-41 (90 л.с., модель ДТ-75М), СМД-18Н (95 л. с., ДТ-75Н), СМД-66 (170 л. с., ДТ-75С), А-41И (94 л. с., ДТ-75Д и ДТ-75Т), А-41СИ (94 л. с., ДТ-75ДЕ), белорусский Д-245(105 л. с., ДТ-75МЛ, ДТ-75ДМ и ДТ-75Т), РМ-120 и РМ-80 и (100 л. с. и 80 л. с., ДТ-75РМ).
Запуск силовой установки осуществляется с использованием пускового двигателя.В зимний период для прогрева дизеля применяется предпусковой подогреватель.
Ходовая часть ДТ-75 состоит из сварной рамы (два лонжерона прямоугольного сечения, соединенные поперечными круглыми трубами), на которую монтируются все узлы и механизмы, роликов с резиновыми бандажами, направляющих и ведущих колес, 4-х кареток подвески и двух гусеничных цепей.
Муфта сцепления –постоянно-замкнутого типа, 2-дисковая. Задний мост получил два одноступенчатых планетарных поворотных механизма.Тормоза ленточные, плавающего типа.
Для увеличения тяги в трансмиссию дополнительно может включаться:
- увеличитель крутящего момента (УКМ, планетарный редуктор с фрикционной и роликовой муфтами; передаточное число 1,25);
- ходоуменьшитель (механический шестеренный 4-ступенчатый редуктор);
- реверс-редуктор (одноступенчатый механический; передаточное число передней передачи – 1,67; задней передачи – 1,35).
С целью расширения номенклатуры на тракторах ДТ-75 применяется вал отбора мощности (ВОМ) с приводом от ведущего вала УКМ или ходоуменьшителя.
Коробка передач– 4-ходовая (7 передних передач и одна задняя), устанавливается в переднем отсеке общего с задним мостом корпуса. На передней стенке КПП в отдельном корпусе монтируется механизм УКМ или ходоуменьшителя.
Для создания комфортных условий работы используется устройство вентиляции, подающее в кабину очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. В зимнем периоде оптимальную температуру воздуха обеспечивает отопитель калориферного типа.
1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.
Трактор оборудован прицепным устройством,задней навеской и раздельно-агрегатной гидравлической системой. ДТ-75 может агрегатироваться с практически любыми с/х орудиями (навесные плуги и бороны, бульдозер, картофелекопалки, сеялки), в т. ч. и боковыми полунавесными (бетоноукладчики, погрузчики). А так же с бульдозерным, бурильным и дорожно-строительным оборудованием.
Технические характеристики
Технические характеристики основных модификаций трактора ДТ-75:
| Модификация | ДТ-75 | ДТ-75М | ДТ-75Н | ДТ-75Д |
| Тип трактора | гусеничный, общего назначения | |||
| Номинально тяговое усилие, кгс | 3000 | |||
| Вес трактора, кг*: | ||||
| — конструктивный | 5550-6050 | 6170-6740 | 5830-6400 | |
| — эксплуатационный | 5840-6360 | 6640-7210 | 6330-6900 | 6295 |
| Длина: | ||||
| — с навесной системой | 4573,5 | 4670 | 4607 | |
| — без навесной системы | 4109,5 | 4209 | 4240 | |
| — в транспортном положении | 4380 | 4380 | ||
| Ширина | 1740 | 1890 | 1890 | |
| Высота | 2304 | 2650 | 2650 | |
| Дорожный просвет, мм | 326 | 376 | 290 | 300 |
| Наименьший радиус поворота, мм | 2250 | |||
| База (расстояние между крайними катками), мм | 1612 | |||
| Ширина колеи, мм | 1330 | |||
| Ширина гусениц, мм | 390 | |||
| Удельное давление на грунт, кгс/см2 | 0,44 | 0,51 | 0,49 | 0,42 |
| Углы спуска и подъема, градусы | 20 | |||
| Статическая поперечная устойчивость, градусы | 40 | |||
| Макс. крутизна склона при работе трактора поперек склона, град. | 15 | |||
| Число передач переднего хода: | ||||
| — основные | 7 | 7 | 7 | 7 |
| — с включенным ходоуменьшителем | 16 | 16 | 23 | |
| — с включенным УКМ | 7 | 7 | ||
| — с включенным реверс-редуктором | 7 | 7 | ||
| Число перед заднего хода: | ||||
| — основные | 1 | 1 | 1 | 1 |
| — с включенным ходоуменьшителем | 4 | 4 | 5 | |
| — с включенным УКМ | 1 | 1 | ||
| — с включенным реверс-редуктором | 7 | 1 | ||
| Диапазон скоростей, км/ч: | ||||
| — вперед | 5,15-10,85 | 5,30-11,18 | 5,45-11,49 | |
| — вперед с включенным УКМ | 4,12-8,68 | 4,24-8,94 | ||
| — назад | 4,41 | 4,54 | 4,67 | |
| — назад с включенным УКМ | 3,53 | 3,63 | ||
| — с ходоуменьшителем, вперед | 0,33-4,74 | 0,337-4,886 | 0,34-11,49 | |
| — с реверс редуктором вперед | 3,26-6,88 | 5,45-9,3 | ||
| — с реверс редуктором назад | 4,05-8,54 | |||
| Вместимость топливного бака, л | 245 | 315 | 315 | 315 |
| Марка двигателя | СМД-14 | А-41 | СМД-18Н | А-41И |
| Номинальная эксплуатационная мощность,л.с. (кВт) | 75 | 90 (66,2) | 95 (70,0) | 94 (69) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 60 | 433 | 437 | 433 |
| Частота вращения, об/мин: | ||||
| — коленчатого вала | 1700 | 1750 | 1800 | 1750 |
| — ВОМ | 536 | 553 | 540 и 1000 | 540 и 1000 |
| Корректорный коэффициент запаса крутящего момента, % | 15 | 15 | 12 | 15 |
| Номинальные тяговые усилия, кН: | ||||
| — основный | 30-11,1 | 35,4-18,8 | 36,5-14,3 | |
| — с включенным УКМ | 37,4-33,1 | 44,3-39,1 | ||
| — с включенным реверс-редуктором (вперед/назад) | 62,89/49,02-26,43-20,63 | |||
| Тяговое усилие при длительной работе с включенным УВК,ходоуменьшителем или реверс-редуктором, кгс | не более 3500 | |||
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем двигателя, л | 6,33 | 7,43 | 6,33 | 7,43 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 | 130 | 120 | 130 |
| Ход поршня, мм | 140 | |||
| Степень сжатия | 17 | 16 | 16,5 | |
| Удельный расход дизеля, г/л. с.ч. (г/кВт.ч.) | 195 | 185 (251,3) | 185 (251,3) | 166,9 (226,6) |
| Эксплуатационный расход масла двигателем от расхода топлива, %: | 3 | 1,5 | 1,5 | |
| — общий | ||||
| — на угар | 0,8 | 0,7 | 0,4 | |
| Масса двигателя, кг | 720 | 930 | 960 | |
* – в зависимости от комплектации.
Модификации
Модель ДТ-75М. Производилась с 1967 г. на ВгТЗ и с 1968 г. на ПТЗ. От базовой модели отличалась:
- использованием двигателя А-41(90 л.с.);
- более высокой кабиной, смещенной вправо;
- топливным баком увеличенной емкости (315 л), размещенным с левой стороны кабины.
Модель ДТ-75Б. Болотоходная модификация, предназначена для с/х работ на торфоразработках и осушенных болотах. Выпускалась серийно с 1968 года на ВгТЗ. Основные отличия:
- двигатель СМД-14НГ (80 л. с.; 1800 об/мин);
- кабина, аналогичная ДТ-75М;
- лонжероны на сварной раме связаны удлиненными брусьями, в результате чего ширина трактора увеличилась до 2240 мм, а колея – до 1570 мм;
- ширина гусениц увеличена до 670 мм, что позволило достичь удельного давления на грунт 0,24 кгс/см2при опущенных направляющих колесах(продольная база – 2365 мм)или 0,33кгс/см2при поднятых направляющих колесах (продольная база – 1612 мм);
- в конструкцию добавлены передний и задний поддон для защиты двигателя и трансмиссии;
- вместо УКМ используется 4-ступенчатыйходоуменьшитель.
МодельДТ-75К предназначена для выполнения с/х работ на горных склонах крутизной не более 20° на высоте до 2000 м над уровнем моря.Производитель–ВгТЗ (с 1972 г.). Данная модификация оснащалась двигателем СМД-14НГ и обладала следующими особенностями:
- сварная рама и гусеницы идентичны модели ДТ-75Б;
- для предотвращения опрокидывания на склонах применялось опорное предохранительное устройство;
- кабина имела визуальный указатель крена и оборудовалась двумя сиденьями, расположенными одно напротив другого;
- реверс-редуктор в сочетании с передним и задним механизмами навески позволяли выполнять работу челночным способом.
Модель ДТ-75С. Предназначена для выполнения с/х, погрузочных и землеройно-дорожных работ. Основные особенности:
- V-образный шестицилиндровый дизель СМД-66 (170 л.с., 1900 об/м) с газотурбинным наддувом;
- 2-скоростной ВОМ;
- гидротрансформатор, обеспечивающий автоматическое регулирование скорости движения трактора в зависимости от величины сопротивления;
- топливный бак (360 л) и масляный бак гидросистемы установлены с левой стороны кабины.
Модель ДТ-75Д с двигателями А-41 или Д-440-22 может похвастаться улучшенной топливной экономичностью, повышенной надежностью трансмиссии, ходовой системы и заднего навесного устройства. Тяговые качества трактора увеличиваются путем установки реверс-редуктора или ходоуменьшителя. Для агрегатирования ДТ-75Д использует: гидравлическую систему управления и привода, тягово-сцепное устройство, заднее навесное устройство, вал отбора мощности и съемные передние балластные грузы.
Модель ДТ-75МЛ выпускалась с 1986 г только на ПТЗ. Основные отличия: изменена облицовка моторного отсека, увеличены кабина (высота – 2923 мм) и количество контрольных приборов.
С 1991 г. на ПТЗ изготовлялись колесные модификации трактора –ДТ-75МЛК, ДТ-75КП, ДТ-75ДК и ДТ-75КПМ. Колесные версии выпускались незначительными сериями и использовались на легких мелиоративных, дорожных, строительных и с/х работах.
Из малораспространенных укажем модели ДТ-75В (двигатель СМД-14НГ), ДТ-75РМ(двигателиРМ-80 или РМ-120), ДТ-75ДМ(двигатель Д-245.25.) и ДТ-75МВ (двигатель А-41), выпускавшиеся только на ВгТЗ.
Дальнейшее развитие ДТ-75 нашло в новом изделии ВТК под торговым названием «АГРОМАШ 90ТГ» с двигателем А-41СИ-02 (94 л.с., 1750об/мин), которое выпускается с 2009 г.
На нашем предприятии работает два бульдозера на базе трактора ДТ-75. Один с большой кабиной, модификация Казахстан, а другой обычный. Эти механизмы для выполнения земляных работ просто незаменимы, они, очень экономичны, расход дизельного топлива на час работы составляет всего 6 — 8 л, в зависимости от нагрузки, но, несмотря на это такой бульдозер имеет высокую производительность, а благодаря своим небольшим размерам имеет высокую маневренность. Кроме того, на этом бульдозере, мы оборудовали поворотный отвал, и бульдозер может углом лопаты нарезать кюветы на автодороге.
1.На ДТ-75МЛ и ДТ-75Т белорусский двигатель Д-245 не ставился.
2. Про ДТ-75М. Написано, имеет кабину смещенную вправо и бак слева. Такой ДТ-75М начал выпускаться не с 1967 г. и где-то с 1978 г. Вы сначала имеете ввиду ДТ-75М с круглой кабиной (как синий на фото), но даете описание про смещенный бак и кабину более позднего ДТ-75М.
То есть существует как-бы три ДТ-75М: 1 ДТ-75М производства ВгТЗ (красный с надписью ДТ-75 по бокам), 2. ДТ-75М производства ПТЗ (синий, с надписью «Казахстан»), 3 ДТ-75М типа «почтальон» с баком сбоку.
3. при написании статьи заметно что использовалась «Википедия». Статья в Википедии про ДТ-75 на ¾ написана мной в том числе имеющаяся в википедии большая таблица с характеристиками разных модификаций ДТ-75 составлена мной. Отмечу, что ДТ-75МЛ появился не с 1986 г., а именно что «не позднее» 1986 г. Есть данные о том, что он появился в 1984 г., но нужна ссылка на источник.
4. ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75РМ нельзя назвать редкими. ДТ-75В – это «почтальон» с двигателем СМД который существовал с 1978-79 годов параллельно с «почтальоном» ДТ-75М. В начале 80-х ДТ-75М превратился в ДТ-75МВ (двигатель остался тот же – А-41), а ДТ-75В где-то в середине 80-х (могу ошибаться) заменили на ДТ-75Н (вместо двигателя СМД-14 поставили СМД-18).
Еще характерной чертой перехода от ДТ-75М (почтальона) к ДТ-75МВ и от ДТ-75В к ДТ-75МВ является отказ от Увеличителя крутящего момента.
5. По поводу ДТ-75Б также чуть-чуть внесу ясность. Есть ДТ-75Б с круглой кабиной как у ДТ-75М, а есть «почтальон». Кроме того есть еще болотоходный ДТ-75БВ (модификация ДТ-75В), и еще есть ДТ-75ДТ (торфяная модификация ДТ-75Д).
6. ДТ-75Д – это вроде бы как модификация которая выпускалась в последнее время (90-е – 2000-е). Согласно инструкции по ДТ-75Д (издана вроде в 1991 г., сейчас нет под рукой) трактор ДТ-75Д оснащался турбокомпрессорным двигателем Д-440. В интернете же в настоящее время пишут, что у ДТ-75Д двигатель А-41И, то есть безкомпрессорный. То есть по большому счету получается, что ДТ-75Д этот тот же ДТ-75МВ, а ДТ-75МВ – ДТ-75М «почтальон». Могу предположить, что были планы у завода ставить компрессорный двигатель (ответ на Павлодарский ДТ-75Т), дали этому турбокомпрессорному трактору индекс ДТ-75Д. Но история видимо сложилась так, что турбокомпрессорных двигателей не хватало. Поэтому решили выпускать ДТ-75Д с обычным двигателем А-41(И). А индекс уже менять не стали.
В любом случае, спасибо за статью!
В моем комментарии вместо:
Еще характерной чертой перехода от ДТ-75М (почтальона) к ДТ-75МВ и от ДТ-75В к ДТ-75МВ является отказ от Увеличителя крутящего момента
следует читать
Еще характерной чертой перехода от ДТ-75М (почтальона) к ДТ-75МВ и от ДТ-75В к ДТ-75Н является отказ от Увеличителя крутящего момента
Удачи!
Работал в 1982 году на Казахстане, 1:1, как синенький на фото. У меня был УКМ, у товарища на точно таком же тракторе УКМа не было. Двигатели стояли А41.